Przewód sprężynowy złącza lotniczego 8 mm M16-4 żeński na żeński
Trend rozwojowy złącza samochodowego w przemyśle samochodowym nowej energii
Ponieważ Chiny stały się największym na świecie rynkiem sprzedaży samochodów, chiński przemysł motoryzacyjny również wkroczył w nowy etap rozwoju. Z 12. Planu Pięcioletniego wynika, że w ciągu najbliższych pięciu lat chiński przemysł samochodowy przejdzie z dużej skali do silnej już w przeszłości, a kierunek jego rozwoju będzie polegał głównie na promowaniu pojazdów energooszczędnych, w tym nowych pojazdów energetycznych .
Zgodnie z obecnym projektem planu w 2015 r. Chiny będą promować skoordynowany rozwój przemysłu samochodowego i branż pokrewnych, infrastruktury transportu miejskiego i ochrony środowiska, przejść z dużego kraju produkującego samochody do potężnego kraju motoryzacyjnego, a oczekuje się rocznej wielkości sprzedaży osiągnąć 25 milionów pojazdów w 2015 r. Stanie się to kamieniem węgielnym chińskiego przemysłu samochodowego, który stanie się większy i silniejszy. W 2015 r. udział chińskiego rynku samochodów marki własnej będzie dalej rósł. Udział w rynku krajowym samochodów osobowych marek niezależnych przekroczy 50%, z czego udział w rynku krajowym samochodów marek niezależnych przekroczy 40%. Ponadto chiński przemysł samochodowy przestanie polegać na rynku popytu krajowego i zacznie działać na dużą skalę za granicą. W 2015 roku eksport samochodów marek niezależnych stanowił ponad 10% produkcji i sprzedaży.
Aby osiągnąć ten cel, państwo będzie aktywnie wspierać pojazdy energooszczędne i przyjazne dla środowiska zasilane paliwami tradycyjnymi, pojazdy o nowej energii, w których dominują pojazdy czysto elektryczne, a także wspierać badania i rozwój pojazdów hybrydowych, wodorowych i innych. W szczególności uwzględnij:
Po pierwsze, przed 2015 rokiem będziemy energicznie wspierać rozwój kluczowych części pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych. W dziedzinie kluczowych części, takich jak silniki i akumulatory, należy dążyć do utworzenia 3–5 przedsiębiorstw szkieletowych zajmujących się kluczowymi częściami, takimi jak akumulatory i silniki energetyczne, o koncentracji przemysłowej przekraczającej 60%. Po drugie, należy zrealizować industrializację zwykłych hybrydowych pojazdów elektrycznych i dążyć do posiadania ponad 1 miliona średnich i ciężkich hybrydowych pojazdów pasażerskich.
Aby aktywnie dostosować się do 12. Planu Pięcioletniego, złącze, jako podstawowy element przemysłu motoryzacyjnego, musi zostać kompleksowo udoskonalone. Według analizy inżynierów linkconn.cn, profesjonalnego agenta złączy terminalowych, rozwój branży złączy charakteryzuje się trzema głównymi trendami:
Pierwsza to ochrona środowiska, druga to bezpieczeństwo, a trzecia to łączność.
● ochrona środowiska... Ze względu na układ wysokiego napięcia pojazdów nowych źródeł energii, wymagania dotyczące złączy również „poszukują wspólnej płaszczyzny, zachowując różnice” z pojazdami tradycyjnymi. Ponieważ nowy pojazd energetyczny jest pojazdem „zielonym”, złącze wymaga również ekologicznej ochrony środowiska. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, ze względu na zdolność nowego złącza pojazdu energetycznego do wytrzymywania prądu o natężeniu maksymalnie 250 A i napięciu maksymalnie 600 V, oczywiste jest zapotrzebowanie na wysoki standard ochrony przeciwporażeniowej. Jednocześnie przy tak dużej mocy kolejnym istotnym problemem są zakłócenia elektromagnetyczne. Ponadto podczas podłączania złącza powstanie łuk, który poważnie zagrozi połączeniu elektrycznemu i sprzętowi elektronicznemu oraz może spowodować zapalenie się samochodu, co wymaga specjalnej konstrukcji i opracowania złącza.
● bezpieczeństwo... Spełnienie wysokich wymagań eksploatacyjnych nowych złączy pojazdów energetycznych zależy głównie od rygorystycznych specyfikacji projektowych. Na przykład w przypadku narażenia należy zapobiec przebiciu powietrza pod wpływem wysokiego napięcia, co wymaga zachowania pewnej szczeliny powietrznej; W warunkach wysokiego napięcia i dużego prądu wzrost temperatury nie powinien przekraczać wartości znamionowej; Przy wyborze materiału powłoki należy wziąć pod uwagę wagę, wytrzymałość i łatwość obróbki, a także to, jak zachować stabilność pracy materiału końcówki złącza w różnych temperaturach i jak zapewnić niezbędną przewodność.
● łączność... W związku z ciągłym rozwojem samochodowych systemów rozrywki, znaczenie funkcji szybkiej transmisji danych staje się coraz bardziej widoczne. Na przykład w niektórych modelach głowica kamery jest zamontowana na lusterku cofania, co może zapewnić kierowcy szersze pole widzenia, co wymaga złącza do przesłania większej ilości danych. Czasami potrzebne jest złącze, aby rozwiązać problem jednoczesnego przesyłania sygnałów GPS i sygnałów rozgłoszeniowych, co wymaga poprawy jego przepustowości transmisji danych. Jednocześnie złącze musi również wytrzymać wysoką temperaturę, ponieważ silnik samochodu zwykle znajduje się przed samochodem. Chociaż istnieje zapora sieciowa chroniąca urządzenie, pewna ilość ciepła będzie przekazywana, dlatego złącze powinno być w stanie wytrzymać wysoką temperaturę.
Podstawowe wprowadzenie do uprzęży samochodowych
Przewody samochodowe, zwane również przewodami niskiego napięcia, różnią się od zwykłych przewodów domowych. Zwykłe przewody domowe to jednożyłowe przewody miedziane o określonej twardości. Przewody samochodowe to miedziane wielożyłowe elastyczne przewody. Niektóre elastyczne przewody są cienkie jak włosy. Kilka, a nawet kilkadziesiąt elastycznych drutów miedzianych owiniętych jest w plastikowe rurki izolacyjne (PVC), które są miękkie i niełatwe do złamania.
Ze względu na specyfikę przemysłu samochodowego proces produkcji uprzęży samochodowych jest również bardziej wyjątkowy niż w przypadku innych zwykłych uprzęży.
Systemy do produkcji wiązek przewodów samochodowych można z grubsza podzielić na dwie kategorie:
1. W podziale na kraje europejskie i amerykańskie, w tym Chiny:
Do kontroli procesu produkcyjnego służy system TS16949.
2. Głównie z Japonii:
Na przykład Toyota i Honda mają własne systemy kontroli procesu produkcyjnego.
Wraz ze wzrostem funkcji samochodów i powszechnym zastosowaniem elektronicznej technologii sterowania pojawia się coraz więcej części elektrycznych, coraz więcej przewodów, a wiązka przewodów staje się grubsza i cięższa. Dlatego w zaawansowanych pojazdach wprowadzono konfigurację magistrali CAN i przyjęto wielokanałowy system transmisji. W porównaniu z tradycyjną wiązką przewodów, wielokanałowe urządzenie transmisyjne znacznie zmniejsza liczbę przewodów i złączy, ułatwiając okablowanie.
Powszechnie używane
Typowe specyfikacje przewodów w wiązkach samochodowych obejmują przewody o nominalnych przekrojach poprzecznych 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 i 6,0 mm2 (nominalne przekroje poprzeczne powszechnie stosowane w samochodach japońskich to 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 i 6,0 mm2). Wszystkie mają dopuszczalne wartości prądu obciążenia i są wyposażone w przewody do urządzeń elektrycznych o różnych mocach. Biorąc za przykład całą wiązkę przewodów pojazdu, linia specyfikacji 0,5 ma zastosowanie do świateł przyrządów, kierunkowskazów, oświetlenia drzwi, lamp sufitowych itp.; Linia specyfikacji 0,75 ma zastosowanie do oświetlenia tablicy rejestracyjnej, małych świateł przednich i tylnych, świateł hamowania itp.; Linia specyfikacji 1.0 ma zastosowanie do kierunkowskazów, świateł przeciwmgłowych itp.; 1.5 linia specyfikacji ma zastosowanie do reflektorów, klaksonów itp.; Główna linia zasilająca, taka jak linia twornika generatora, przewód uziemiający itp., wymaga przewodów o przekroju od 2,5 do 4 mm2. Oznacza to tylko, że w przypadku zwykłych samochodów klucz zależy od maksymalnej wartości prądu obciążenia. Na przykład przewód uziemiający i dodatni przewód zasilający akumulatora to specjalne przewody samochodowe używane samodzielnie. Ich średnica drutu jest stosunkowo duża, co najmniej ponad dziesięć milimetrów kwadratowych. Te przewody „Big Mac” nie będą włączone do głównej wiązki przewodów.
szyk
Przed ułożeniem uprzęży narysuj wcześniej schemat uprzęży. Schemat wiązki przewodów różni się od schematu obwodu. Schemat obwodu to obraz opisujący zależności pomiędzy różnymi częściami elektrycznymi. Nie odzwierciedla sposobu, w jaki części elektryczne są ze sobą połączone i nie ma na niego wpływu rozmiar i kształt różnych elementów elektrycznych ani odległość między nimi. Schemat wiązki przewodów musi uwzględniać rozmiar i kształt każdego elementu elektrycznego oraz odległość między nimi, a także odzwierciedlać sposób, w jaki elementy elektryczne są ze sobą połączone.
Po tym jak technicy z fabryki wiązek przewodów wykonali płytkę okablowania wiązki przewodów zgodnie ze schematem wiązek przewodów, pracownicy przecięli i ułożyli przewody zgodnie z postanowieniami płytki okablowania. Główna wiązka przewodów całego pojazdu jest ogólnie podzielona na silnik (zapłon, EFI, wytwarzanie energii, rozruch), przyrządy, oświetlenie, klimatyzację, urządzenia pomocnicze i inne części, w tym wiązkę główną i wiązkę odgałęzioną. Główna uprząż całego pojazdu ma wiele uprzęży odgałęzionych, podobnie jak słupy i gałęzie drzew. Główna wiązka przewodów całego pojazdu często opiera się na desce rozdzielczej jako rdzeniu i rozciąga się do przodu i do tyłu. Ze względu na zależność długości lub dogodny montaż, wiązka niektórych pojazdów jest podzielona na wiązkę przednią (zawierającą przyrząd, silnik, zespół przednich świateł, klimatyzator i akumulator), wiązkę tylną (zespół lampy tylnej, lampę tablicy rejestracyjnej i lampę bagażnika), wiązka dachowa (drzwi, lampa sufitowa i klakson) itp. Każdy koniec wiązki zostanie oznaczony cyframi i literami wskazującymi obiekt podłączenia przewodu. Operator widzi, że znacznik można prawidłowo podłączyć do odpowiednich przewodów i urządzeń elektrycznych, co jest szczególnie przydatne przy naprawie lub wymianie wiązki przewodów. Jednocześnie kolor drutu jest podzielony na drut monochromatyczny i drut dwukolorowy. Określone jest również przeznaczenie koloru, co jest na ogół standardem ustalanym przez fabrykę samochodu. Chiński standard branżowy określa jedynie główny kolor. Na przykład stanowi, że pojedynczy czarny jest specjalnie używany do przewodu uziemiającego, a czerwony do przewodu zasilającego, czego nie można pomylić.
Uprząż owinięta jest tkaną nicią lub plastikową taśmą klejącą. Ze względów bezpieczeństwa, przetwarzania i wygody konserwacji wyeliminowano owijanie tkaną nicią i obecnie jest ono owinięte samoprzylepną taśmą z tworzywa sztucznego. Połączenie między wiązką przewodów a wiązkami przewodów oraz między wiązkami przewodów a częściami elektrycznymi wykorzystuje złącze lub końcówkę. Złącze wykonane jest z tworzywa sztucznego i jest podzielone na wtyczkę i gniazdo. Wiązka przewodów jest połączona z wiązką przewodów za pomocą złącza, a połączenie między wiązką przewodów a częściami elektrycznymi jest połączone za pomocą złącza lub oczka.
Nauka o Materiałach
Wymagania dotyczące materiałów uprzęży samochodowych są również bardzo rygorystyczne:
Uwzględniając parametry elektryczne, emisję materiału, odporność na temperaturę itd., wymagania są wyższe niż w przypadku ogólnej wiązki przewodów, szczególnie te związane z bezpieczeństwem: na przykład wiązka ważnych komponentów, takich jak układ kontroli kierunku i hamulec, wymagania są bardziej rygorystyczne .
Wprowadzenie funkcji uprzęży samochodowej
We współczesnych samochodach istnieje wiele wiązek samochodowych, a elektroniczny system sterowania jest ściśle powiązany z wiązką przewodów. Ktoś kiedyś dokonał obrazowej analogii: jeśli porównamy funkcje mikrokomputera, czujnika i aktuatora z ciałem człowieka, można powiedzieć, że mikrokomputer jest równoznaczny z ludzkim mózgiem, czujnik jest równoznaczny z narządem zmysłów, a aktuator jest równoznaczny z narządem ruchu, wówczas uprząż to nerwy i naczynia krwionośne.
Wiązka samochodowa jest główną siecią obwodu samochodowego. Łączy elektryczne i elektroniczne elementy samochodu i sprawia, że działają. Bez uprzęży nie będzie obwodu samochodowego. Obecnie, niezależnie od tego, czy jest to zaawansowany samochód luksusowy, czy ekonomiczny, zwykły samochód, wiązka przewodów ma w zasadzie tę samą formę, która składa się z przewodów, złączy i taśmy do owijania. Powinien nie tylko zapewniać transmisję sygnałów elektrycznych, ale także zapewniać niezawodność obwodu łączącego, dostarczać określoną wartość prądu do elementów elektronicznych i elektrycznych, zapobiegać zakłóceniom elektromagnetycznym w otaczających obwodach i eliminować zwarcia urządzeń elektrycznych. [1]
Pod względem funkcjonalnym wiązki przewodów samochodowych można podzielić na dwa typy: linię zasilającą przenoszącą moc elementu wykonawczego (siłownika) napędowego oraz linię sygnałową przekazującą polecenie wejściowe czujnika. Linia energetyczna to gruby drut, który przewodzi duży prąd, podczas gdy linia sygnałowa to cienki drut, który nie przewodzi prądu (komunikacja światłowodowa); Na przykład pole przekroju poprzecznego drutu użytego w obwodzie sygnałowym wynosi 0,3 i 0,5 mm2.
Przekroje przewodów do silników i siłowników wynoszą 0,85 i 1,25mm2, natomiast przekroje przewodów do obwodów mocy 2, 3 i 5mm2; Obwody specjalne (rozrusznik, alternator, przewód uziemiający silnik itp.) mają różne specyfikacje: 8, 10, 15 i 20 mm2. Im większy przekrój poprzeczny przewodnika, tym większa jest obciążalność prądowa. Oprócz uwzględnienia parametrów elektrycznych, wybór przewodów jest również ograniczony przez parametry fizyczne na pokładzie, dlatego zakres wyboru jest bardzo szeroki. Na przykład często otwierane/zamykane drzwi w taksówce i drut w całym nadwoziu powinny składać się z drutów o dobrej wytrzymałości na zginanie. Przewodnik stosowany w częściach wysokotemperaturowych zazwyczaj przyjmuje przewodnik pokryty chlorkiem winylu i polietylenem o dobrej izolacji i odporności na ciepło. W ostatnich latach wzrasta również zastosowanie ekranowanych przewodów elektromagnetycznych w obwodach o słabym sygnale.
Wraz ze wzrostem funkcji samochodów i powszechnym zastosowaniem elektronicznej technologii sterowania pojawia się coraz więcej części i przewodów elektrycznych. Liczba obwodów i pobór mocy w samochodzie znacznie wzrasta, a wiązka przewodów staje się grubsza i cięższa. To duży problem do rozwiązania. Jak wykonać dużą liczbę wiązek przewodów na ograniczonej przestrzeni samochodowej, jak je bardziej efektywnie i rozsądnie rozmieścić oraz jak sprawić, aby wiązki przewodów samochodowych odgrywały większą rolę, stało się problemem, przed którym stoi przemysł motoryzacyjny.
Technologia produkcji uprzęży samochodowych
Wraz ze wzrostem wymagań ludzi w zakresie komfortu, ekonomii i bezpieczeństwa, wzrasta także liczba rodzajów produktów elektronicznych w samochodach, uprzęże samochodowe stają się coraz bardziej złożone, a awaryjność uprzęży również odpowiednio wzrasta. Wymaga to poprawy niezawodności i trwałości wiązek przewodów. Wiele osób interesuje się procesem i produkcją wiązek przewodów samochodowych. Tutaj możesz dokonać prostego opisu wiedzy na temat procesu i produkcji wiązek przewodów samochodowych. Aby ją przeczytać, wystarczy poświęcić kilka minut.
Po opublikowaniu dwuwymiarowego rysunku produktu uprzęży samochodowej należy zorganizować proces produkcji uprzęży samochodowej. Proces służy produkcji. Oboje są nierozłączni. Dlatego autor łączy produkcję i proces uprzęży samochodowych.
Pierwszą stacją produkcji wiązek przewodów jest proces otwierania. Dokładność procesu otwierania jest bezpośrednio powiązana z całym postępem produkcji. Gdy wystąpi błąd, szczególnie krótki rozmiar otworu, doprowadzi to do przeróbek wszystkich stacji, czasochłonnych i pracochłonnych oraz wpłynie na wydajność produkcji. Dlatego przygotowując proces otwierania drutu, musimy rozsądnie określić rozmiar otworu drutu i rozmiar odizolowania przewodu zgodnie z wymaganiami rysunku.
Drugą stacją po otwarciu linii jest proces zaprasowania. Parametry zaciskania ustala się w zależności od typu końcówki wymaganego na rysunku i sporządza się instrukcję zaciskania. Jeżeli istnieją specjalne wymagania, należy je wskazać w dokumentach procesowych i przeszkolić operatorów. Na przykład niektóre przewody muszą przejść przez osłonę przed zaciśnięciem. Najpierw należy wstępnie zmontować przewody, a następnie wrócić ze stanowiska montażu wstępnego przed zaciśnięciem; Ponadto do zaciskania nakłuwającego stosuje się specjalne narzędzia do zaciskania, które mają dobrą wydajność styku elektrycznego.
Następnie następuje proces montażu wstępnego. W pierwszej kolejności przygotuj instrukcję obsługi procesu montażu wstępnego. W celu poprawy efektywności montażu ogólnego stanowisko montażu wstępnego powinno być przystosowane do skomplikowanych wiązek przewodów. To, czy proces montażu wstępnego jest uzasadniony, czy nie, wpływa bezpośrednio na efektywność montażu ogólnego i odzwierciedla poziom techniczny rzemieślnika. Jeśli wstępnie zmontowana część jest mniej zmontowana lub zmontowana ścieżka przewodów jest nierozsądna, zwiększy to obciążenie pracą personelu montażu ogólnego i spowolni prędkość linii montażowej, dlatego technicy powinni często przebywać na miejscu i stale podsumowywać.
Ostatnim krokiem jest proces końcowego montażu. Potrafić skompilować płytę montażową zaprojektowaną przez dział rozwoju produktu, zaprojektować specyfikacje i wymiary sprzętu narzędziowego i skrzynki z materiałem oraz nakleić numery wszystkich osłon montażowych i akcesoriów na skrzynce z materiałem, aby poprawić wydajność montażu. Przygotuj zawartość montażową i wymagania każdego stanowiska, zrównoważ całe stanowisko montażowe i zapobiegnij sytuacji, w której obciążenie pracą będzie zbyt duże i zmniejszy się prędkość całej linii montażowej. Aby osiągnąć równowagę stanowisk pracy, personel procesowy musi zapoznać się z każdą operacją, obliczyć godziny pracy na miejscu i w dowolnym momencie dostosować proces montażu.
Dodatkowo proces uprzęży obejmuje także przygotowanie harmonogramu kwotowego zużycia materiału, wyliczenie roboczogodzin, przeszkolenie pracowników itp. Ponieważ wartość techniczna nie jest wysoka, nie będą one szczegółowo opisywane. Jednym słowem, zawartość i jakość wiązek samochodowych w technologii elektronicznej pojazdu stopniowo staje się ważnym wskaźnikiem oceny wydajności pojazdu. Producenci samochodów powinni zwrócić szczególną uwagę na wybór wiązek przewodów, konieczne jest również zrozumienie procesu i produkcji wiązek przewodów samochodowych.
